KHỚP NỐI THỦY LỰC WESTCAR ROTOFLUID K

Đặc điểm khớp nối thủy lực WESTCAR Rotofluid K, SCF, DCF:
– Hãng sản xuất: WESTCAR

– Nhà máy sản xuất và lắp ráp: Made in Italy.

– Khớp nối thủy lực Rotofluid K, SCF, DCF Làm việc êm ái, ít bảo trì

– Giảm thiểu mô men xoắn khi khởi động, chống rung, chống sốc.

– Khởi động không tải, giảm thời gian khởi động

– Có thể thay đổi được tốc độ quay.

– Thiết kế đơn giản, nhỏ gọn, tiết kiệm diện tích lắp đặt.

– Tiết kiệm năng lượng do tối ưu hóa hiệu suất của hệ thống.

Chức năng khớp nối thủy lực WESTCAR Rotofluid K, SCF, DCF:
– Khớp nối thủy lực (khớp nối ly hợp) được hiểu là loại khớp nối sử dụng bằng chất lỏng như dầu để truyền động giữa mô tơ và hộp số.

– Việc lựa chọn sử dụng khớp nối thủy lực được cho là một bài toán về hiệu ích kinh tế trong tính toán thiết kế lắp đặt thiết bị tại các nhà máy nhiệt điện, thủy điện, luyện thép, luyện kim, xi măng, tàu biển ….

– Khớp nối thủy lực WESTCAR Rotofluid K, SCF, DCF là một bộ phận cơ khí, được thiết kế để truyền mô-men từ bộ truyền động (động cơ) đến bộ phận dẫn động (máy). Sử dụng dầu làm véc tơ lực. Được cấu tạo bởi bộ phận dẫn động (bơm), bộ phận dẫn động (tua bin) được lắp trên trục chính và khớp nối ăn khớp.

Chức năng, tính năng đặc biệt khớp nối thủy lực WESTCAR Rotofluid K, SCF, DCF:
Điểm đặc biệt của tính năng khớp nối thủy lực Rotofluid là trong những trường hợp gặp sự cố như kẹt động cơ, quá tải, khớp nối thủy lực Rotofluid Westcar có khả năng xử lý sự cố và độ an toàn cao. Do cơ chế truyền động thông qua chất lỏng, thì khi gặp sự cố, động cơ bị kẹt và dừng lại. Lúc đó mô tơ vẫn đang chạy ở chế độ định mức, dầu tại khớp nối sẽ nóng lên, tại đây có các loại thiết bị cảm ứng nhiệt, rơ le để khi nhiệt độ tăng cao, máy sẽ tự động ngắt.

Một số thiết bị khối lượng lớn cần gia tốc êm ái, điều kiện làm việc khắc nghiệt (như máy xúc khai thác mỏ, truyền động cho băng tải, máy nghiền bột giấy… ), có thể điều chỉnh tốc độ và đòi hỏi khả năng sẵn sàng cao người ta dùng khớp nối thủy lực.

Tại sao lựa chọn khớp nối thủy lực WESTCAR Rotofluid K, SCF, DCF hàng đầu của Italy?

– WESTCAR® ITALY là một trong những nhà sản xuất thiết bị truyền động lực và phanh thuỷ lực nổi tiếng hàng đầu châu Âu và trên toàn thế giới.

– Được thành lập từ năm 1976 Westcar S.R.L tại Via Monte Rosa, đây là một doanh nghiệp hàng đầu của Ý. Thương hiệu mạnh mẽ của WESTCAR® ITALY đã vượt qua biên giới châu Âu và nổi tiếng trên toàn thế giới về các sản phẩm khớp nối dành cho ngành xây dựng, dầu khí, vận chuyển, khai khoáng và công nghiệp nặng trong suốt 40 năm qua.

Thông số kỹ thuật khớp nối thủy lực Rotofluid K 

KHỚP NỐI CHẤT LỎNG TRONG PHẠM VI WESTCAR
Khớp nối thủy lực (hoặc chất lỏng) là một bộ phận cơ khí được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ bộ phận dẫn động (Motor) đến bộ phận được dẫn động (Máy) với sự trợ giúp duy nhất của dầu (Vectơ lực).

Nó chủ yếu được tạo thành từ bộ phận dẫn động (Bơm), bộ phận dẫn động (Tua bin), trục chính và khớp nối thẳng hàng hoặc ròng rọc tại điểm thoát. Trong lĩnh vực công nghiệp, khớp nối thủy lực (hoặc chất lỏng) được sử dụng trong các thiết bị có bộ phận quay và rất cần thiết, đặc biệt trong trường hợp quán tính mạnh khi khởi động, cho phép động cơ khởi động trong điều kiện gần như không tải.

Rotofluid K, Rotofluid SCF, Rotofluid DCF
Khớp nối thủy động ROTOFLUID là một bộ phận cơ khí được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ bộ phận dẫn động (Motor) đến bộ phận được dẫn động (Máy) với sự hỗ trợ duy nhất của dầu (Force Vector). Nó chủ yếu bao gồm bộ phận dẫn động (Bơm), bộ phận dẫn động (Tua bin), trục chính và khớp nối căn chỉnh.

Khớp nối đổ đầy liên tục Rotofluid đảm bảo:

Máy được điều khiển khởi động “mềm mại”, mượt mà hơn
Giảm các đỉnh hiện tại trong giai đoạn khởi động
Giảm mô-men xoắn
Bảo vệ máy được điều khiển trong trường hợp dừng đột ngột
Sự phù hợp để sử dụng trong môi trường có khả năng gây nổ.

Khớp ROTOFLUID là khớp thủy động được chế tạo cho đảm bảo an toàn tối đa cho việc truyền tải vận hành và độ bền, tìm được vị trí giữa động cơ (bộ phận dẫn động) và máy (bộ phận được dẫn động).
Khớp nối chất lỏng ROTOFLUID về cơ bản được tạo thành bởi hai cánh quạt, có cánh hướng tâm và đối diện nhau, một nối với trục truyền động và trục còn lại với máy được dẫn động.
Bộ phận dẫn động hoạt động như một máy bơm ly tâm, dầu đi qua từ lưỡi dẫn động đến lưỡi dẫn động, hoạt động như tua-bin, kéo ô tô.
Dầu mà khớp nối chất lỏng được đổ vào có tác dụng truyền mô-men xoắn và bôi trơn các bộ phận chuyển động.
Khớp nối thủy động lực là phương tiện đơn giản nhất và kinh tế để tạo ra một bộ truyền động đàn hồi hoàn hảo,
vì nó loại bỏ mọi hình thức kết nối cơ học giữa hai các bộ phận, động cơ và máy móc.
Vì không có mối liên hệ cơ học giữa hai phần tử nên thực tế không có mặc.
Tổn thất của chất mang chất lỏng do ma sát (dầu), dịch trong tình trạng mất điện có thể được mô tả trong dòng chảy
được thể hiện bằng công thức:
S% = nm – nu x100
bước sóng
Ở đâu:
nm = tốc độ động cơ g/1′
nu = tốc độ ra từ khớp thủy lực g/1′
Độ đàn hồi hoàn hảo của bộ truyền động thủy lực này cho phép giải quyết hầu hết các vấn đề liên quan đến khởi động động cơ thiết bị điện và các máy móc được kết nối với chúng.
ƯU ĐIỂM CỦA KHỚP NỐI THỦY ĐỘNG
• tạo điều kiện thuận lợi cho việc khởi động bằng cách tăng tốc máy dần dần nhà điều hành
• tự động điều chỉnh tốc độ tải theo tốc độ của sự đồng bộ của hai hoặc nhiều động cơ
• bảo vệ các bộ phận truyền động khỏi tình trạng quá tải
• hấp thụ rung động xoắn
• giới hạn mô-men xoắn được truyền tới các giá trị được thiết lập trước
• cho phép sử dụng động cơ điện ngắn mạch bằng cách thực hiện ngoại trừ bộ khởi động sao-tam giác và động cơ vòng có biến trở
• khả năng cân bằng trong lệnh nhiều đầu.
ƯU ĐIỂM CỦA KHỚP NỐI THỦY ĐỘNG ROTOFLUID
• nhiều loại phụ kiện
• khả năng thay thế của các phụ kiện trên tế bào cơ sở
• Kích thước hệ thống trục – ròng rọc theo giá trị thực
nhu cầu truyền tải
• tất cả các khớp nối truyền động đai đều được trang bị
vòng bi lăn để đảm bảo tải trọng xuyên tâm cao hơn
tiêu chuẩn
• tất cả các khớp nối để lắp thẳng hàng đều được trang bị
khớp đàn hồi thích hợp, với ưu điểm nổi bật là có thể
thay thế phần đàn hồi bằng cách trượt nó ra khỏi khớp mà không cần tháo nó ra
cả động cơ lẫn máy được dẫn động

ƯU ĐIỂM LẮP RÁP TIÊU CHUẨN
Trong lắp ráp TIÊU CHUẨN, bộ phận bên trong được tích hợp với trục động cơ.
Kiểu lắp này phổ biến cho cả khớp nối ròng rọc và khớp nối thẳng hàng và có những ưu điểm sau:
• thống nhất các lỗ phù hợp với trục động cơ UNEL MEC
• trong giai đoạn khởi động, quán tính thấp của phần bên trong của khớp sẽ ít tạo áp lực lên động cơ để đạt tốc độ vận hành với
giảm sự hấp thụ hiện tại
• trong các ứng dụng nội tuyến, trong đó cần phải lắp đặt đĩa/dải phanh, chúng được gắn trực tiếp vào trục phanh
bộ giảm tốc mà không làm tăng kích thước trục của khớp
• trong các khớp nối được trang bị buồng trễ, quá trình khởi động diễn ra từ từ hơn do dầu có trong buồng trễ được ly tâm
trong buồng làm việc khi tốc độ tăng lên
• Khớp nối đàn hồi chịu ít ứng suất hơn vì nó nhận chuyển động từ khớp nối thủy lực chứ không phải trực tiếp từ động cơ.
ƯU ĐIỂM CỦA LẮP ĐẢO NGƯỢC
Trong lắp ráp REVERSE, khớp nối được gắn với bộ phận bên ngoài được khóa vào động cơ.
Kiểu lắp ráp này luôn có thể thực hiện được khi khớp nối được lắp giữa động cơ và hộp số. Đối với các mối nối có ròng rọc cần phải lắp
khớp trên trục dẫn động và xét đến mối liên hệ giữa puli dẫn động và puly bị dẫn động. Trong những trường hợp này nên tham khảo ý kiến ​​của các kỹ thuật viên
WESTCAR để lựa chọn chính xác.
Kiểu lắp này có những ưu điểm quan trọng sau:
• tản nhiệt tốt hơn, đặc biệt là trong giai đoạn khởi động, được khuyến nghị trong trường hợp khởi động thường xuyên hoặc rất lâu
• Việc kiểm tra và điều chỉnh mức dầu trong khớp được thực hiện dễ dàng hơn nhờ có thể xoay bộ phận bên ngoài mà không cần phải di chuyển máy
• QUAN TRỌNG! trong trường hợp khớp nối được trang bị NẮP MỞ RỘNG NHIỆT ĐỘ, chức năng của khớp nối vẫn được đảm bảo ngay cả khi
máy dừng khi động cơ quay.
Trong trường hợp không có yêu cầu cụ thể, mối nối sẽ được cung cấp theo cấu hình: Lắp ráp TIÊU CHUẨN.

KHỞI ĐỘNG MÀ KHÔNG CÓ KHỚP NỐI THỦY LỰC
Hình 1 thể hiện quá trình khởi động điển hình của một động cơ điện nối trực tiếp với tải, phần gạch chéo thể hiện năng lượng
dùng để đồng thời đưa cả động cơ và tải về tốc độ vận hành.
Chúng ta có thể quan sát rằng việc khởi động trực tiếp có những nhược điểm sau:
• chênh lệch giữa mômen khởi động (Ca) và mômen tải yêu cầu (Cm) là rất thấp, mô men xoắn cực đại có thể đạt được trong khoảng 80%-85%
về tốc độ vận hành
• Dòng điện hấp thụ trong giai đoạn khởi động có thể đạt giá trị gấp 6 lần dòng điện danh định, gây quá tải trên đường dây
điện, tăng chi phí quản lý, hạn chế số lần khởi động mỗi giờ và giảm tuổi thọ của động cơ.
• khó thực hiện trong các ứng dụng khởi động đòi hỏi mômen khởi động cao.
BẮT ĐẦU VỚI KHỚP NỐI THỦY ĐỘNG ROTOFLUID
Hình 2 so sánh dòng điện được hấp thụ bởi động cơ điện khi khởi động có và không có khớp nối thủy động lực.
Đường cong “Không nối” đầu tiên thể hiện sự khởi động có kết nối trực tiếp với tải ngắn mạch. Đường cong thứ hai “Có khớp”
đại diện cho cùng một khởi động với khớp nối chất lỏng xen kẽ. Phần bị gạch bỏ thể hiện sự khác biệt về năng lượng được sử dụng cho
bắt đầu tương tự khi có và không có khớp nối chất lỏng.
Trong đường cong “Không khớp” đầu tiên, dòng điện đạt cực đại xấp xỉ sáu lần giá trị danh định và duy trì ở các giá trị cao cho đến khi đạt tới
của tốc độ định mức của động cơ.
Trong đường cong “Với khớp nối” thứ hai, dòng điện cực đại chỉ duy trì ở mức cao trong vài giây (năng lượng cần thiết để chỉ tăng tốc rôto của động cơ).
động cơ) và giảm xuống giá trị chấp nhận được trong thời gian cần thiết để đưa máy lên tốc độ.
Khi khớp nối thủy động ROTOFLUID được đặt giữa động cơ điện và máy được dẫn động, động cơ có thể khởi động trong tình trạng đoản mạch.
BẮT ĐẦU ĐƯỜNG CONG ĐẶC ĐIỂM VỚI KHỚP NỐI CHẤT LỎNG
Hình 3 thể hiện đường cong mô-men xoắn đặc trưng của động cơ điện, đường cong dừng khớp nối thủy lực và đường cong trượt
ở tốc độ trạng thái ổn định.
Khớp nối thủy động lực cho phép động cơ đạt tốc độ 80%-85% trong vài giây, (chuyển từ điểm A sang điểm B) trong đó
đáp ứng đường cong dừng của khớp nối (trượt = 100%), điểm mà động cơ tạo ra mô-men xoắn cực đại.
Điểm C là điểm làm việc của khớp nối chất lỏng sau khi đưa máy về tốc độ làm việc.

Việc sử dụng khớp nối thủy động lực với buồng trễ cho phép hạn chế mô-men xoắn cực đại truyền trong giai đoạn khởi động,
mà không ảnh hưởng đến sự trượt trong hoạt động ở trạng thái ổn định.
Giải pháp này cho phép động cơ đạt tốc độ danh định mà không gặp phải mô men cản của tải.
Buồng trì hoãn tạo thành một bể chứa dầu bổ sung để giảm lượng dầu chứa trong mạch làm việc (xem Hình 1).
Bể liên lạc với mạch làm việc thông qua các vòi phun đã được hiệu chỉnh có thể được thay thế dựa trên kiểu khởi động cần thiết (xem Hình 2).
Sự thay đổi của các lỗ của vòi phun đã hiệu chỉnh sẽ làm thay đổi thời gian đi qua của dầu trong mạch làm việc, kéo dài hoặc giảm thời gian hoạt động.
khởi động máy được dẫn động.
Khi toàn bộ dầu chảy từ thùng chứa vào mạch làm việc, khớp nối thủy động lực đạt tốc độ danh định, truyền động
mô-men xoắn yêu cầu với độ trượt tối thiểu (xem Hình 3).
Các khớp nối chất lỏng có thể được trang bị một buồng trễ SCF đơn hoặc DCF kép.
Với buồng trễ đơn SCF, giới hạn mô-men xoắn Ca/Cn thay đổi từ 180% đến 150% bằng cách thay đổi lượng dầu trong khớp nối.
Với buồng trễ kép DCF, giới hạn mô-men xoắn Ca/Cn thay đổi từ 150% đến 120% bằng cách thay đổi lượng dầu trong khớp nối.
Ưu điểm của buồng trễ trở nên rõ ràng khi công suất truyền tải tăng lên.
Buồng trễ SCF và DCF có sẵn từ cỡ 30 đến cỡ 95P.

THUẬN LỢI
• Khả năng hấp thụ dòng điện bị hạn chế ngay cả khi có quán tính tải đáng kể
• Khả năng điều chỉnh thời gian bắt đầu bằng cách thay đổi lượng dầu trong khớp nối
• Giới hạn mô-men xoắn khởi động ở các giá trị được thiết lập trước
• Giới hạn dòng điện hấp thụ trong giai đoạn khởi động
• Tuổi thọ của động cơ và các bộ phận truyền động dài hơn
• Số lần khởi động/giờ lớn hơn.